Кажется, иногда живешь с человеком в одном городе не один десяток лет — и думаешь, что знаешь его достаточно хорошо. Ан нет — не зря мудрость гласит, что великое видно на расстоянии! Вот и в разговоре с В. Савельевым я не раз открывал для себя совершенно неизведанные страницы его биографии. Одна особенно меня заинтересовала…
— Владимир Владимирович, я знаю, что в середине 80-х годов теперь уже прошлого века жители Александрова фактически были отрезаны оживленной Транссибирской железнодорожной магистралью от некоторых микрорайонов города, а также теряли очень много времени на единственном переезде (в районе нынешней ГИБДД). И совсем недавно узнал, что к прокладке долгожданного путепровода под «железкой» имеете непосредственное отношение именно Вы! Почему такое равнодушие к заслуженной, не побоюсь этого слова, славе?
—А зачем особенно раздувать личные заслуги — я этого делать никогда не любил! Да, дело было сделано большое. Александров (особенно это коснулось автомобилистов и пассажиров городского транспорта) стал жить более комфортно. Но, думается, более подробно рассказать об этом землякам все же стоит — в последние годы не раз приходилось слышать «трескотню» некоторых руководящих «товарищей» типа того, что и «мы здесь стояли, и бревнышко с Ильичом несли»…
В 1986 году меня назначили на должность первого заместителя председателя Александровского горисполкома (до этого я работал заместителем директора радиозавода по социально-бытовым вопросам). И взяв вопрос строительства путепровода под железнодорожной магистралью сразу под свой первоочередной контроль, выяснил — проектирование этого объекта идет уже 17 лет! Я начал ускорять этот процесс, проводя совместные совещания с представителями Московско-Ярославского отделения МЖД и строителями. А затем был создан и городской штаб (я был его председателем), куда вошли все строители и коммунальники.
И вскоре удалось эту застарелую проблему довольно быстро «сдвинуть» с места. Уже поздней осенью 1986 года на строительную площадку выдвинулся «ударный десант» мостоотряда № 114 во главе с директором О.Савкиным и прорабом Б.Житковым. И сразу же закипела работа — городские власти помогали очень активно (и с техникой, и вывозом земли, и обеспечением коммунальных вопросов по выросшему на глазах жилому городку строителей.
Когда начали возводить первую опору моста-путепровода, дело чуть не пришлось свернуть на несколько лет! Мостовики сразу наткнулись на канализационный коллектор, который выводил все стоки из микрорайона Геологов (грубо ошиблись столичные проектанты).
Мне и сегодня вспоминается та кошмарная ночь! Когда меня подняли прямо с постели, на месте стройки я увидел какую-то фантастическую картину. Горят огни прожекторов, на огромных машинах безостановочно крутятся шесть миксеров со свежим бетоном, который привезли из Подмосковья. Прораб Борис Житков говорит: «Дальше продолжать заливку бетонной опоры нельзя! И потому — или заканчиваем сейчас строительство и начинаем перепроектирование, или находим новое решение…»
А это значило — еще несколько лет Александров и его жители будут мучиться с железнодорожным переездом. И в этой по-настоящему кризисной ситуации мы вместе с Житковым (он мне сказал тогда — меня дальше Сибири на работу не сошлют!) приняли на свой страх и риск единственно возможное решение: сдвинули место будущей бетонной опоры на два метра в сторону от коллектора.
Утром я вызвал главного архитектора г. Александрова Владимира Семеновича Дороненкова — и вместе с ним мы помчались в столицу, к главному инженеру проектного института «Мосжелдорпроект» Т. Шендрик. Уговорили ее срочно отправиться с нами в Александров. Мы показали Татьяне Николаевне, что радиус захода на станцию Александров сейчас даже увеличивается…
Помню, Т. Шендрик долго стояла возле злополучной опоры и нервно курила: «Что же мне с Вами делать?!». А затем, согласившись с нашими доводами, приняла волевое решение — изменила первоначальный проект строительства путепровода! В ином случае (учитывая, что уже шла «перестройка») можно было отодвинуть перспективу получения Александровом своего путепровода в неизвестную даль (все наверняка еще помнят, что происходило в стране в начале 90-х годов!).
— И осенью 1988 года, насколько я знаю, Вы самым первым проехали на машине под первым «прокопом»…
— Да, именно так — когда был пробит только первый туннель под Транссибом, я позвал тогдашнего начальника Александровской ГАИ В. Кокунова. И мы прямо по земляной еще дороге проехали от Больничного проезда под железнодорожной магистралью в сторону улицы 1-я Ликоуша. Народу в тот момент собралось на месте строительства очень много — и потому сразу после нас началось стихийное автомобильное «паломничество». После чего уже взмолился прораб — «Мы не можем ничего делать!». И сотрудникам ГАИ с трудом удалось остановить транспортный поток желающих ехать без потери времени (все подъезды к путепроводу были перекрыты бетонными блоками).
Вот такая была «эпопея»…
Дмитрий Каверзнев