Вы здесь
Главная > Город > Городские дела > Удивившее всех РСП

Удивившее всех РСП

Ремонтно-строительное предприятие так стремительно и эффектно ворвалось на рынок дорожного строительства, что повергло всех в некий шок, который продолжается до сих пор. Во всяком случае, такое впечатление производят руководители района и всех предприятий, которые специализируются на асфальтировании дорог в нашем районе. Мы побывали в ООО «РСП» и, разговаривая с его руководителями, попытались понять смысл и возможности этого феномена.

Новая техника фирмы Dynapac по случаю дождя, а в основном после окончания работ, стояла во дворе. Кроме хорошо знакомых катков и асфальтоукладчиков, внимание привлекали фреза и пневмокаток. Все вместе они составляют технологический комплекс по асфальтированию дорог. Александровцы могли видеть работу комплекса на улицах Перфильева, Ческа-Липа, Гусева,?Красный переулок в конце июня — начале июля этого года. За 13 дней 9 человек рабочих освоили 10 млн. рублей, отремонтировав 27 км. дорог города. И сейчас автомобилисты, проезжая по новому асфальту, могут оценить качество нового дорожного покрытия. О том, сколько оно простоит, мы поговорим несколько позже.

Для начала несколько технических подробностей о конструкции некоторых новых для нашего города механизмов.

Итак, фреза. Она не просто расковыривает асфальт и подасфальтные слои. Она снимает ровно такой слой, чтобы оставшаяся поверхность была ровной. Ровная, в данном случае, — это не только без бугров и ямочек. Дело в том, что в бортовом компьютере фрезы выставлен электронный профиль проекта дороги. Проект дороги — это отдельный документ, составленный с помощью специального программного обеспечения, предоставляемого тем же Dynapac. Инженеры задают необходимые параметры для строящейся дороги, программа обрабатывает их, генерирует специальные маяки дорожного профиля и программу работы фрезы. Эта программа на флешке переносится в бортовой компьютер фрезы. Фреза выезжает на нулевую отметку работ, синхронизирует свое начало координат с началом координат программы, включается и начинает обрабатывать поверхность метр за метром. Я уже не буду расписывать навесное оборудование, которое отслеживает реальное покрытие и вносит изменения в режим работы, специальные устройства, которые делают эксплуатацию фрезы безопасной и т.д. Обо всем этом профессионально и до тонкостей рассказывает Андрей Дойлов, главный инженер компании. Вот пневмокаток. Он проходится по асфальту после большого и малого катков и трамбует, точнее, как говорит Андрей Николаевич, полирует асфальтовое покрытие. Тут тоже полно всяческих интересностей. Например, вес катка может варьироваться от 7 до 17 тонн с помощью навесных грузов. Поверхность он полирует колесами, сделанными из специальной резины. Особенно хорошо полировка смотрится на мокром асфальте, отмечает главный инженер Андрей Дойлов.

Асфальтоукладчик — тоже чудо техники. Во-первых, и что самое главное, он может подогревать асфальт. А это значит, что технологически необходимая температура будет выдержана, следовательно, еще один фактор риска, влияющий на качество асфальтирования, исключен. Следующей отличительной особенностью асфальтоукладчика является то, что он может укладывать асфальт полосой от 4,5 до 9 метров за один проход. И при любой ширине, соблюдая необходимый профиль дороги — выше по центру, ниже — к краям. Его производительность — 650 тонн уложенного асфальта в час.

— Заасфальтировали, и что же дальше?

Конечно, это все здорово — новый асфальт положили быстро, качественно, попробовали в работе новое современное оборудование. Но хочется, чтобы это все не стало лишь эпизодом дорожной жизни города и района. И о том, как соотносятся современные технологии дорожного строительства с современной организацией дорожного хозяйства, мы говорим с руководителем РСП Евгением Яковлевым.

— Евгений Юрьевич, понятно, что многое зависит от финансирования. А может ли организация дорожной службы повлиять на то, чтобы дороги в городе и районе стояли дольше?

— Прежде всего, и это давно понятно, основания дорог не соответствуют современным транспортным нагрузкам. Они были спроектированы 30 лет назад под «полуторки» и «трехтонки». Те материалы и технологии, которые использовались тогда, устарели и выработали свой ресурс. Поэтому, как бы дороги ни асфальтировали, они все равно будут разрушаться быстрее, чем хотелось бы. При асфальтировании наши катки пробивали вибраторами основание дорог на глубину до 3-х метров. Поэтому,?вы, наверное, заметили, в некоторых местах появились проседания и провалы. Поскольку катки уплотняют не только асфальт, но и основание дорог. Во-вторых, содержание дорожной сети — это комплекс мероприятий, который надо организовать. Сейчас содержание дорог — стихийно. А по-хорошему, ответственная за это организация должна определить объем работ, сделать проект, составить смету, провести конкурс и заключить с победителем конкурса договор. Вот так в идеале должна быть организована работа.

По нашим наблюдениям, в этой цепочке на сегодняшний момент отсутствуют два первых звена. Все начинается с какого-то количества денег, которые выделяются на асфальтирование. Это даже не смета, а просто объем финансирования. Таким образом, получается не от задачи к смете, а от денег — к тому, что на эти деньги можно сделать.

Кроме этого, совершенно необходимо заложить средства на эксплуатацию дорог. Их содержание — совершенно иная задача, у нее свои технологии, которые позволяют продлить срок службы в нормальном состоянии. Это и своевременная чистка, и содержание в порядке ливневой канализации, своевременная закупка в необходимых объемах песчано-соляной смеси, а также ее своевременная уборка весной. Подо все это тоже необходимо сначало определение объема работ, потом проект, а уже потом — смета.

— То есть, Вы считаете, что если ввести два первых звена в цепочку организации эксплуатации дорог, то ситуация может выправиться?

— Я считаю, что если их не ввести, все успехи будут носить лишь временный, а не системный характер.

— Этот вопрос самый интересный во всей этой истории. Внимательные читатели нашей газеты знают, что РСП, кроме производства строительных материалов, довольно успешно специализируется в мостостроении. Кстати, именно для мостостроения РСП недавно приобрело 70-тонный автокран к имеющемуся 50-тонному. Так что же за расширение сферы деятельности происходит у предприятия? Под какие объемы и заказы оно так серьезно готовится?

— На ум приходит, как минимум, два события. Это озвученный Президентом РФ Путиным новый курс на повышение внимания к дорожной сети страны, следовательно, надо ожидать выделение целевого финансирования в эту отрасль. Судя по реализации национальных проектов, в которые вкладываются реальные деньги, следует ожидать, что внимание дорогам нашей страны будет на самом деле уделено. Но этого для принятия решения о закупке техники недостаточно. Нужен реальный заказ.

И такой потенциально реальный заказ в нашем районе есть. Это объездная дорога вокруг Александрова. О ее необходимости говорят уже 20 лет. И сейчас, по всей вероятности, дело сдвинулось с мертвой точки. Как минимум, конкурс на проект будет объявлен в ближайшее время. А это значит, что конкурс на получение строительного подряда будет проводиться летом 2008 года. Несмотря на то, что РСП достаточно амбициозное предприятие, а, может быть, именно благодаря этому, оно очень серьезно готовится к конкурсу и критически оценивает свои шансы победить в нем.

Для этого в течение года руководству компании надо пополнить свой штат нужным количеством квалифицированных специалистов, укомплектовать парк машин и механизмов, организовать собственное производство материалов (мобильный растворо-бетонный узел, миксера, битумовозы и проч.). Есть еще задумки по поводу своего проектного подразделения.

Вот так все серьезно. Такие шаги стоят немалых средств. Конечно, руководство компании довольно тщательно просчитывает вероятности того или иного развития событий. И, думаю, нам, жителям города, можно только порадоваться, что предприятия города растут, получают объемы работ и финансирование, и, что самое главное, становятся сильными, современными и технологичными.

Ольга Рыженкова

Оцените материал

Добавить комментарий

Войти с помощью: 

Я не робот.

Top
Adblock detector