28 февраля во Владимирском областном Экспоцентре прошел Единый день самозанятости «Вчера безработный — сегодня предприниматель», в рамках которого была организована региональная выставка-презентация товаров и услуг субъектов малого предпринимательства, получивших грантовую помощь для создания собственного дела. Одним из участников этой выставки был предприниматель Андрей Кислицын из Александрова, который благодаря финансовой поддержке открыл предприятие по установке газобаллонного оборудования (ГБО) на автомобили.

С получением гранта в размере 60 тысяч рублей он едва не опоздал, поскольку пришел в Александровский центр занятости населения со своим бизнес-проектом осенью, когда выделенная на Александровский район квота уже заканчивалась. Но в Центре занятости предложенная идея понравилась, и директор пообещала, что «выбьет» еще одну квоту. Слово она сдержала. В районной администрации экономисты проверили представленный бизнес-проект, который потом был защищен на круглом столе. Проволочек со стороны центра занятости не было. А в качестве индивидуального предпринимателя он зарегистрировал свое ИП через многофункциональный центр, подав и забрав документы через неделю.

Тема установки газобаллонного оборудования на автомобили была выбрана не случайно. У Андрея — профильное образование, он закончил Московский автомеханический институт по специализации «электрооборудование автомобилей и тракторов». До того как стать индивидуальным предпринимателем, работал в разных местах, которые так или иначе были связаны с автомобилями. В ранние студенческие годы подрабатывал заправщиком на бензозаправке, позднее — в компании «КарТюнинг» (тюнинг автомобилей ВАЗ; доработка двигателей, подвески, КПП.) Приехал в Александров, потому что родился ребенок, и нужно было быть ближе к семье, трудоустроился в местный автосервис. Потом была работа в «Бритишь Петролеум» в Пушкине, где, начав с кассира, через два года он стал управляющим. После увольнения работал мастером цеха в александровской автомалярке, откуда его «попросили» после антикризисной реструктуризации предприятия. И на момент подачи заявки он был официальным безработным.

Вообще надо сказать, что современные технологии открывают перед деятельными людьми множество дверей. Удаленный доступ позволяет найти клиентов и поставщиков по всему миру. Скажем можно легко и относительно недорого не выходя из дома купить готовую компанию в Гонконге!  Не верите? вот ссылка. Но вернемся к теме установки газобаллонного оборудования.

Перспективная идея, которую он воплотил в бизнесс-плане, — установка еще одной системы питания двигателя, работающей на газе. Говоря техническим языком — это внесение изменений в конструкцию в соответствии с последним техническим регламентом 2015 года. Система пользуется популярностью в Европе, южных регионах России и Москве. Для Александрова она пока еще в диковинку. Обычно обращаются хозяева автомобилей с большими двигателями и большим пробегом. На данный момент в большинстве случаев такое оборудование устанавливают на рабочие автомобили — ГАЗели, ЗИЛы, автобусы-ПАЗики. В принципе, эта система интересна не только хозяевам крупнотоннажных автомобилей, но и обычным автомобилям, но с оговоркой — годовой пробег должен составлять 20-30 тысяч километров. Если меньше — оборудование себя будет окупать очень долго.

При установке применяется оборудование, которое использует пропан-бутан (смесь двух газов, которую для краткости называют просто пропан). Бывает оборудование, которое работает на метане — это тот самый природный газ, который «живет» у нас в конфорках. Метан считается более опасным газом, а потому на всю Владимирскую область, по словам Андрея Кислицына, имеется всего три метановых заправки. А вот пропановых только в одном Александрове — три. По дороге в Москву — еще штук двадцать, и в самой Москве — больше пятидесяти. Понятно, что людям не выгодно ставить метан, чтобы съездить заправиться за много километров от дома.

Дополнительная система питания автомобиля позволит ездить либо на газу, либо на бензине, либо иногда используются две системы одновременно. Но это возможно только на современных системах ГБО. Речь идет о четвертом и пятом поколении.

Пока работает Андрей один, и все его предприятие умещается в гараже на улице Перфильева. Андрей Кислицын: «Есть категория людей, которая зарабатывает деньги. А есть категория, которая не гонится за рублем, а гонится за качеством — это зависит от склада характера. И таких людей немного. Есть один человек, который уже работает в автосервисе, но пока мое предприятие не набрало таких оборотов, чтобы я смог дать ему достойное настоящее. Достойное будущее я ему могу пообещать, и я уверен, что исполню это обещание. Предприятие только зарождается, денег свободных не слишком много, а вкладываться надо прилично в плане рекламы, образования людей, агитации. Агитация — не в плане заманивания, а в плане — «рассказать правду».

Андрей Кислицын считает, что современное поколение ГБО при правильной установке исключает все неудобства и проблемы второго поколения оборудования, которое использовалось в начале 2000-х годов: прогар клапана, разрушение сёдел, перегрев двигателя, обратные хлопки. С того времени система принципиально поменялась. Но на выставке 80% вопросов, задаваемых Андрею, — о безопасности. Андрей Кислицын: «У большинства людей стереотипное мнение, что газ — это зло, что это небезопасно. И переубедить человека — непросто. Люди даже зная, что это выгодно, — не готовы пойти на установку. Но системы шагнули далеко вперед, это выгодно, безопасно и ресурс двигателя не уменьшается. Важно сказать при этом, что все эти постулаты верны, если все установлено и настроено качественно. Еще совсем недавно, до вступления в законную силу „Технического регламента Таможенного союза“, установка такого оборудования иногда выполнялась с нарушениями. Вся безопасность газовой системы заключена в мультиклапане. Все боятся, в первую очередь, взрывов. Взрывы возможны, когда давление растет бесконечно в баллоне. Это было возможно на старых мультиклапанах группы „В“, которые ныне запрещены к установке. Сейчас используются мультиклапаны группы „А“ и „А+“. Мультиклапан „А“ — клапан по избыточному давлению. Когда в баллоне повышается давление, происходит частичный выход газа. Если оборудование установлено правильно, то газ по венткамере выходит под днище автомобиля. И поскольку там большой объем воздуха, все это быстро улетучивается. Если венткамеру не ставят, то баллон начинает „травить“ в салон. Если все собрано хорошо — это безопасно. Баллон — 3-5 миллиметров, „порвать“ его практически невозможно. Шланги — термопластик, а не медные, как было раньше. Если использовать качественные компоненты, если правильно подбирать оборудование и правильно его настраивать, то это будет сплошной позитив».

Систем ГБО много, производителей тоже, страны разные: Голландия, Италия, Польша, Турция, и даже Китай пытается лезть на этот рынок. Что входит в систему: мозги (электронный блок управления) и исполнительный механизм (редуктор, форсунки, шланги, баллоны, мультиклапаны). Имеется и отечественная разработка в плане электронного блока управления. Андрей Кислицын: «Наша система недешева и несовершенна, народ не в восторге. Если российская компания не поменяет политику доступности, она не станет интересной практически никогда. Импортные системы очень быстро развиваются, и делают это семимильными шагами».

Эдуард Егоров,
фото из архива собеседника.

P.S. По сообщению пресс-службы областной администрации, за последние три года финансовой помощью в регионе смогли воспользоваться порядка 2 тысяч человек. В частности, по программе «Вчера безработный — сегодня предприниматель» на начало своего дела люди получали порядка 60 тысяч рублей, а с января 2017 года сумма поддержки увеличена до 100 тысяч рублей.